顺丰:放低身价迎合电商

2020.03.30
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江雀网


疫情期间,物流也成了一大受损经济体,而快递行业更是难上加难。2020年顺丰控股借壳上市后虽然兑现了净利润承诺,股价逆势成功上涨,市值重回2000亿以上,但与曾经的3000多亿还有很大差距。其中业务量极大地拖了后腿,严重掉队:2017年中通业务量已是顺丰的204%,2018年达到顺丰的220%;与顺丰同为“老运动员”的申通、圆通,2018年业务量分别相当于顺丰的132%、172%;百世、韵达两位新秀,2018年业务量分别是顺丰的141%、181%。

 

对于顺丰的印象,其实更多的停留在它的价高。2019年顺丰票均单价虽然降至21.9元,却是行业均价的186%,这其中不乏有友商的“功劳”,因为他们降得更多。



在很多情况下,“性价比”是人们衡量商品的最大标准之一,而顺丰在“价”上确实不存在太多的优势,这也导致顺丰承受着很大的压力。所谓“盘久必跌”,顺丰也时刻警惕这一点,所以近年来,相较于前一年,票均单价均有所下降,这种降价措施也取得了显著的效果,不仅维护了当前的市场份额,也占据了更多的市场份额。

 

虽说如此,这种价格对于电商来说还是没有太大的吸引力。除苹果、华为、小米等这种对价格无感的手机厂商来说,其他经济业务的电商对价格高度敏感,这也导致顺丰本在电商市场就不高的份额还在减少。

 

面对电商经济这个庞大的市场,顺丰也不甘落后。根据月度数据,顺丰票均单价从2019年6月开始松动,同比降低1%;11月跌破20元关口,同比降低16%;2020年2月跌至18.2元,同比降低19%。2019年5月,顺丰推出针对电商的“特惠专配”产品,票均单价从6月开始松动,下半年经济板块收入同比增长47.5%,总算跟上了“大盘”(板块收入全年增速32%)。

 

除此之外,顺丰快运业务采取双品牌战略,且固守直营模式。除了收购来的“顺心捷达”,顺丰所有业务均采取直营模式,将收派网点、中转场、干支线、航空枢纽、飞机、车辆、员工都置于绝对掌控之下。顺丰一上来服务质量就很高,投诉率低、时效性有保障,而采取加盟模式的快递公司起初良莠不齐,以低价为主要竞争手段,服务过程中“槽点”极多。经过大浪淘沙后,“剩者”逐步提高管理水平,完善运营体系,服务质量日益改善。这便是顺丰放低身价迎合电商的一个大拐点,也是为后续大份额占据市场打下的基础。

 

所以无论对于电商还是顺丰本身来说,这一举措,就目前来说,是存在极大的优势的。

 

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